Xăng rởm: Bắt thủ phạm nhưng chưa tìm ra nguyên nhân

Thứ Năm, 12 tháng 1, 2012
Các lái xe thuộc 2 công ty con của Petrolimex đã thừa nhận ăn cắp, rút ruột xăng dầu. Nhưng việc này vẫn chưa đủ giải tỏa bài toán khó hiểu xăng đầu nguồn thì sạch nhưng đến cây bán lẻ lại "bẩn".
Lái xe rút 20 lít xăng dầu/chuyến
Nghi án gian lận chất lượng và kinh doanh xăng dầu gây nóng dư luận nhất là phát hiện đường dây "rút ruột" xăng dầu.
Trao đổi với PV Diễn đàn kinh tế Việt Nam, báo VietnamNet, ông Vương Thái Dũng, Phó Tổng giám đốc Petrolimex cho biết đã xác minh 3 trường hợp xe bồn dính líu vi phạm ở công ty CP cơ khí xăng dầu và công ty CP vận tải và dịch vụ Petrolimex Sài Gòn thuộc Petrolimex.
Theo đó,  công ty CP cơ khí xăng dầu  (PMS) có 1 xe bồn mang biển kiểm soát số 57-8275 do ông Võ Minh Toản là lái xe, phụ xe là Vũ Đức Thuận, công ty CP vận tải và dịch vụ Petrolimex Sài Gòn (PTS Sài Gòn)) có 2 xe vi phạm mang biển kiểm soát 57K- 7616 do ông Phạm Anh Tuấn là lái xe, xe biển số 57H- 2316 do ông Cao Thành Tâm là lái xe.
Các lái xe, phụ xe này tường trình khai nhận rằng trong 1 tháng qua đã ăn cắp khoảng 15-20 lít xăng dầu trên mỗi chuyến xe. Tức là so với mức chứa 16.000 lít xăng dầu/xe bồn thì con số bị rút ruột là tỷ lệ rất nhỏ và có thể, khó phát hiện lượng thiếu hụt. Nếu vậy, tổng lượng xăng dầu bị rút ruột của các đối tượng này nếu diễn ra trong 1 tháng chỉ hơn 1.000 lít. Tuy nhiên, ông Dũng đã yêu cầu các đơn vị phải kiểm tra cụ thể hơn, xem thực sự khối lượng bị rút ruột là bao nhiêu, vi phạm diễn ra từ bao giờ và các lái xe này đã bù loại chất lỏng gì vào bồn xăng. Tập đoàn đã chỉ đạo 2 công ty con báo cáo toàn bộ vụ việc lên cơ quan công an TP HCM để tiếp tục điều tra, làm rõ hành vi này và đề nghị khởi tố hình sự.
Trước mắt, ngày 10/1, 4 nhân viên lái xe trên đã bị đình chỉ công tác. Ông Vương Thái Dũng khẳng định, việc 4 nhân viên này có bị khởi tố hình sự hay không còn phụ thuộc vào kết quả điều tra của cơ quan công an. Quan điểm và nguyên tắc của Tập đoàn là không dung tha bất cứ cá nhân nào vi phạm.
Trước đó, Cục Quản lý thị trường cho biết đã thu giữ tới 1.600 lít dầu diezel tại 3 điểm pha chế  Hoàng Quốc Việt, Đào Trí, Huỳnh Tấn Phát, thuộc Quận 7, Tp HCM.  Điều đó có nghĩa, xe bồn chở xăng dầu bị rút ruột không chỉ có Petrolimex mà còn có ở các thương hiệu xăng dầu khác, ông Dũng nghi vấn.
Chờ được vạ thì má đã sưng?
Câu hỏi nóng nhất đang đặt ra là các đối tương vi phạm đã đổ chất gì vào xăng dầu sạch? Phải sau khi có hàng loạt vụ nổ xe ô tô, xe máy diễn ra rầm rộ, các cơ quan chức năng liên quan mới vào cuộc mạnh mẽ.
Cụ thể như hôm 10/1, Bộ KH&CN cho biết sẽ lấy mẫu 3.000 mẫu xăng dầu trên phạm vi cả nước để có đánh giá tổng thể về chất lượng xăng dầu. Cục Quản lý thị trường, Bộ Công Thương yêu cầu sẽ dẹp bỏ các điểm kinh doanh xăng dầu vỉa hè, trái phép. Cơ quan công an kinh tế Quận 7 và Chi cục Quản lý thị trường Tp HCM mới tiến hành kiểm tra và thu giữ được lượng lớn lưu trữ không rõ nguồn gốc và mục đích sử dụng trên.
Trong thời gian còn đang triển khai kiểm tra này, các vụ cháy nổ xe vẫn cứ diễn ra đều đều với tần suất dày đặc. Ví dụ như hôm 10/1 là vụ cháy xe SH ngay tại Hà Nội.
Trước đó, công tác thanh kiểm tra chất lượng xăng dầu lại chưa nói lên được vấn đề gì lớn. Đối với khầu đầu nguồn, thanh tra Bộ KH&CN đã kiểm tra 598 lô xăng dầu nhập khẩu trong cả năm 2011 thì chỉ có 6 lô không đạt tiêu chuẩn nhập khẩu.
Đối với xăng dầu sản xuất trong nước, Bộ KHCN cũng khẳng định các đơn vị như Công ty TNHH MTV Lọc hóa dầu Bình Sơn (Nhà máy Dung Quất), Công ty TNHH MTV Dầu khí TP.HCM, Tổng công ty Dầu VN (PV Oil)... có quá trình sản xuất, lấy mẫu thử nghiệm và được chứng nhận phù hợp quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.
Vấn đề tồn tại chủ yếu nằm ở khâu lưu thông bán lẻ xăng dầu. Báo cáo của Bộ KH&CN năm 2011 cho thấy, kiểm tra xác xuất trên thị trường xăng dầu ở khâu lưu thông đối với 704 mẫu xăng, bộ đã phát hiện 147 mẫu không đạt chất lượng về chỉ số octan chiếm 20,9% và 5 mẫu có methanol chiếm 0,7%. Riêng  về vi phạm vượt chuẩn hàm lượng methanol, tại miền Nam bị phát hiện 3 mẫu, Đà Lạt 1 mẫu, Hà Nội 1 mẫu.
Điều đáng nói là, cả các doanh nghiệp đầu mối và các cơ quan chức năng đều than rằng, khó kiểm soát chất lượng xăng dầu ở khâu lưu thông nhất. Hiện nay, theo quy trình giám sát của doanh nghiệp đầu mối, việc lấy mẫu để so sánh đối chiếu khi có tranh chấp về chất lượng, hoặc việc chứng nhận sản phẩm đạt quy chuẩn quốc gia chỉ triển khai ở phần "đầu", tại tổng kho và phần "cuối", tại đại lý, tổng đại lý.
Toàn bộ khâu lưu thông, vận chuyển xăng dầu gần như bị bỏ ngỏ. Chất lượng xăng dầu gần như nằm gọn trong tay các lái xe.
Đánh giá về câu chuyện này, một cán bộ trong ngành xăng dầu bày tỏ, ngay cả niêm nhựa ở bồn xe, nếu cần thì lái xe cũng có thể có cả nắm. Các doanh nghiệp không thể kiểm soát nổi liệu có sự bắt tay ngầm giữa cán bộ cấp niêm nhựa, lái xe, người kiểm hàng hay không? Việc kiểm định chất lượng phụ thuộc vào các chương trình có kế hoạch định kỳ của lực lượng thanh tra khoa học công nghệ và quản lý thị trường.
Lý do vì sao lại không thường xuyên kiểm tra các cửa hàng bán lẽ, vị cán bộ trong ngành này cho rằng, một phần còn do kinh phí. Hiện thiết bị để phân tích mẫu xăng dầu trên cả nước chỉ có ở 5 nơi, trong đó có ở 3 trung tâm Tiêu chuẩn đo lường chất lượng 1, 2, 3 và có tại 2 doanh nghiệp đầu mối.
Kinh phí để test một mẫu xăng dầu đầy đủ thành phần cũng vào khoảng 2-2,5 triệu đồng nên việc test thường xuyên, hàng tuần, hàng tháng là ... khó!
Đông đảo bạn đọc gửi phản hồi về vấn đề này tới Diễn đàn Kinh tế Việt Nam đều cho rằng, "mấu chốt quan trọng nhất ở câu chuyện quản lý này là cơ quan quản lý đo lường chất lượng. Chỉ cần các cơ quan chịu khó đi tuần như cảnh sát giao thông , "thanh liêm" một chút, "mạnh tay " một chút. Còn cái kiểu thanh tra mà báo trước, thanh tra khi có dịp, có đợt, báo chí đưa lên mới đi thanh tra thì mãi mãi không thay đổi được cục diện."
Theo Vef

Tags: , , , , , , , , ,

Ý kiến bạn đọc [ 0 ]


Đăng một nhận xét

Cảm ơn bạn đã quan tâm đến VietNam7.Com ...